21汽车视频｜零跑朱江明谈出海：更倾向于和外部合作，输出一定技术

21世纪经济报道记者 宋豆豆，实习生吴泓序 金华报道

“中国的电动汽车确实在全球目前处于领先的地位，包括成本的优势、技术的优势、规模的优势。这就类似以前燃油车进入中国市场时，比如桑塔纳30年前进来的时候，国内要么收百分之百的关税，要么合资共同建厂。我认为将来中国新能源汽车出海更多是和外部的合作，输出一定的技术，互相建厂或者零部件合作等，这是最现实的方向。”9月20日晚，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时，对汽车出海谈了自己的思考。

日前举办的慕尼黑车展上，零跑汽车首款全球化车型――零跑 C10 正式亮相。新车基于零跑汽车“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，定位中型SUV，提供增程和纯电两种动力选择。

发布会上，零跑汽车还宣布未来两年将推出五款全球化新品，满足左右舵市场的需求，新车将在欧洲、亚太、中东和美洲进行销售。

朱江明认为，零跑全球化分两部分，一是技术的输出，一是产品的输出，目前电动化仍是雏形，仍在发展中，我们要不拘一格用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化。

在他看来，慕尼黑车展上有很多中国零部件企业和整车企业，零跑想走第三条路即介于整车和零部件之间，通过四种技术输出商业合作模式，找到更多希望参与新能源汽车的合作伙伴。比如某个国家数一数二的企业想参与新能源，可以做OEM，或者具备一定的汽车生产能力但电动化进程稍慢，零跑可以与其可以展开整车平台级的合作，或者基于三电核心零部件、电子电气架构等展开技术共享，寻找更多的合作伙伴做全球化的市场。

面向全球，零跑汽车可提供从零到整的四种技术合作模式：模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。

“从规模上看，汽车必须依赖全球化市场，仅依靠中国一个市场成就不了一个车企。如果不实现全球化，仅关注中国市场，也只有2000万辆的体量，所以中国企业必须走出去，要做全球市场。欧洲和北美是除中国以外电动化进程最快的两大市场，也是最有价值的市场，即卖价最高、规模最大、有含金量的市场，零跑要去开拓这些优质市场。”不过朱江明也坦承，打造一个品牌比较难，尤其在一些比较发达的区域，但零跑可以采用各种合作模式去开拓。